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MODE D’INSTALLATION:
ALLUMAGE UNIVERSEL HPI – ANALOGUE 1 CYLINDRE 2 TEMPS
1.Positionnez le piston de 2 à 4 mm avant le point mort haut (PMH) dans le sens de rotation. → voir image 1
2.Installer le rotor et le stator afin que les 2 repères correspondent.
►pour rotation à droite: repère du rotor en ligne avec le 2ème grand repère en partant de la gauche de la bobine du stator et le logo HPI placé sur le côté droite → voir image 2
► pour rotation à gauche: repère du rotor en ligne avec le 2ème grand repère en partant de la droite de la bobine du stator et le logo HPI placé sur le côté gauche → voir image 3
3.Serrer au couple du constructeur le rotor sur la queue du vilebrequin.
4.Avant de serrer les vis du stator assurez vous que le piston n’a pas bougé et que les repères sont en ligne. Si nécessaire ajuster l’alignement des repères en tournant le stator sur sa plaque support puis serrer les vis
5.Brancher le boîtier CDI:
►son connecteur triple au connecteur triple du stator
►le fil orange a la bobine d’allumage – cette bobine doit être parfaitement a la masse
►le fil noir/blanc au bouton d’arrêt du moteur par mise a la masse
►en option pour les boîtiers CDI avec deux courbes d’avance les fils jaune et jaune/bleu;
non connectés → courbe 1
connectés → courbe 2
REMARQUES:
►pour optimiser les performances, vous pouvez essayer de varier l’avance entre 2 et 4mm avant PMH.
►HPI peut fournir un commutateur au guidon pour mettre entre les fils jaune et jaune/bleu,
ainsi changer entre les deux courbes d’avance est facile.
► les fils jaune et jaune/bleu ne doit jamais venir en contact avec la masse !!!
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